世界上汽車最大的發明
是發明了發明的發明。
—福特汽車
（一）推行汽車4.0版本，極需強化企業信息化管理
在世界汽車一百三十多年發展里程中，科學，技術，管理構成其發展“三大”要素。
科學，技術是推動人類社會和經濟發展的巨大源動力，特別也是汽車產業持續和跨越式發展的源動力，那么怎么能夠促使科學技術更好的發揮源動力的作用呢？歷史的實踐經驗告訴我們是管理，管理應居于先行地步，它從高度的邏輯性，廣泛的綜合性，流程的高控性，信息的融合性出發，能很好的把自然科學，技術工程的發展因素充分的激活起來，促使科技能很好的轉化為社會生產力的重要平臺。
“思接千載，視通萬里”，這不是說“三大”中，誰是第一，誰最重要，而是從事物內涵的發展規律所決定的，特別是汽車產業每一次重大變革，都促使生產力的形態一種量級化差異和創建新型的商業模型，給汽車產業帶來巨大的紅利，這已成為全球汽車界及社會界人士的很好共識。
在2003年美國福特汽車公司成立100周年，在舉行不少重要活動后，福特把百年歷史歸結為一句名言：“世界上汽車最大的發明，是發明了發明的發明?！蔽以痛嗣耘c密西根大學一位華人教授交流，得出的看法是：福特在上世紀初，推出了“T型車，而且建立了世界汽車第一條流水生產線，實現了汽車從歐洲單一手工敲打商業模型向大規模生產商業模型轉化，于是汽車市場重心，從歐洲轉向北美，福特公司也成為世界上最大的汽車公司，但由于老享利福特的管理多年不變，老邁昏聵，守歸保守，促使自己原有的世界第一的位置，慢慢的衰退，雖然現在仍是世界上很優秀的跨國汽車公司，但到2016年福特的產量只居世界老四，這正是它自己百年的結論，汽車產業的發展很重要的不僅是科技上發明，更重要的是管理上發明，只要把管理發明放在重要地位，才能夠把自己在世界汽車產業的地位維護好。
為了更好的證實這一理念，在上世紀80年代中期，美國麻省理工學院推出一個《國際汽車計劃（IMVP）》，就是以日本豐田汽車生產方式為依托，組織了一個世界性范圍研究隊伍，來自14個國家的社會學家，經濟學家，汽車專家50多人，用五年時間，走遍世界汽車公司和工廠。進行訪問，調研和研討，在1990年作出重大結論，即出版一本《改變世界的機器》名著，把豐田汽車生產方式，提升到《精益生產方式·LP》上，而轟動于世。書中提到：“正是豐田創造出一個精益生產的完整體系，這個體系從產品計劃開始，通過制造全過程，協作系統的協調，一直延伸到用戶，因而促使汽車改變了世界，并且成為精益生產方式的全球典型，成為二十一世紀的全球標準化的生產體系，世界將因此變得大不一樣，變得更加美好”。正是這一先進卓越的管理方式，描述著整個世界將如何進入一個神話般新時代的景象。盡管近20年來日本經濟處于停滯的泡沫狀態，安倍經濟學也只是說得多效果極少，但日本汽車產業卻一直多居世界的領先地位。
對《改變世界的機器》書的翻譯，由當時中國汽車工業總公司精心組織，抓得緊，進度快，于1991年中文版就出現了，我雖不是編譯人員，但也參加一些研討修正工作，目的是讓中國汽車企業有更好機會，了解精益生產的重要性，說明要重視世界汽車工業更多的面臨著短缺具有競爭力的精益生產方式，務要深入的探索和應用，以便好改變汽車企業的命運。至今在工業領域及汽車界還在大力貫徹精益生產方式的實施中。
這是“改變世界的機器”中譯本
再說世界上最大最久的無硝煙的貿易戰·“日美汽車大戰”，經歷了40多年頭，其實質量是大規模商業模式和精益生產模式在美國汽車市場上較量，盡管有風風雨雨的過程，但日本汽車，特別是豐田卻一直居于領先地位。2016年美國在經濟危機復蘇過程中，汽車銷量達到1756萬輛，即恢復并超過美國歷史上汽車銷量最高水平，但通用加福特市場只占40%，而日本汽車卻占36%，奇怪的是韓國汽車業較好推行精益生產管理體制之后，韓車在美銷量躍居12%，其中起亞轎車達58.6萬輛占3.4%，出人意料。在日美汽車大戰中，美國汽車界多處于十分無奈，而且十分反感情緒中，說是“日本入侵”行為，美國汽車界一份給國會報告中稱：“美國汽車幾乎成為日本的殖民地?！北M管美國總統，國會也都參與挽救，并進行戰略“反攻”，但效果不是令人十分滿意。我記得一次我在通用汽車工廠參觀，就被工會人員抓住衣領，問我來干什么？倍同人員馬上解釋不是日本人是中國人，這樣他道謙走開。我還記得在90年代初，美國通用汽車公司在肯塔基州設立一個“土星”轎車工廠，那里勞動力、土地很便宜，而且不設工會，不受干擾，想用最新科技，優良環境和日本汽車競爭，如缸體鑄造是用消失模高科技，雖也起到一定作用，但時好時差，還是無法超過日本汽車，到2008年經濟危機后，無力生存，關閉了，而日本豐田公司在肯塔基開設最大的海外工廠（TMMK）日子卻過得很好，年產轎車50萬輛，仍體現出強勁的市場動力。特朗普總統首先對豐田進行“開炮”，他說：“豐田說要在墨西哥建新廠，把車賣到美國，沒門！要么在美國建廠，要么就付巨額關稅”。日本車企和輿論擔心，日美貿易摩擦將升級，特別是日美汽車戰的升級。日本內閣官房長官營義偉立即作出反應稱：“豐田在美國一直在爭做良好的企業公民，希望美方能理解日企對美國經濟的貢獻?！笨傊@場虎視眈眈的日美汽車戰還會延續的打下去，如果美國車企不從精益生產方式提升自己的競爭力，就無法消除這連連遭受打擊的心頭之氣。
這是我90年代在美國一個汽車工廠參觀時抓拍的
再說一下美國建設“硅谷”的歷史經驗，在上世紀50年代電子事業開始興起，當時美國政府想在兩個地域建設“硅谷”，一個在東部的波士頓，沿著128公路，依托哈佛大學和麻省理工學院的支撐，這是美國最為強盛的工業基地，以此來搞一個以電子和信息為中心的高科技集群；另一個在西部舊金山南面狹窄地帶，沿著101公路，依托斯坦福大學和加州大學伯克利分校的支撐，也搞一個硅谷。那時舊金山南面的地帶多是農產品產地，如森林，葡萄園等，兩地之間實力相差很大，但令人感到奇怪的是這場夢一樣的結局，卻是很難令人意料的命運，那就是舊金山的硅谷火爆般成長，而且越搞越大，越搞越好，而波士頓的硅谷，卻不斷的失落，以至無法達到挽回的地步，盡管波士頓仍然是美國重大科技和工業陣地，可硅谷建設卻是失敗了，其根本原因在于管理機制上重大差異。舊金山硅谷搞的是一種“創客運動”的劃時代創新精神，每一個人都參與到創造之中，實行全民制創新活動，敢想敢干，不怕失敗，不怕風險，看準了就拼命的干下去，可以說重新定義了“創客帝國”的模式，于是在硅谷出現了，像惠普、因特爾、思科、Ebay、谷歌、蘋果、亞馬遜、微軟、甲骨文、臉書、AMD這樣一大批知名于世的核心科技創新型企業，在人才上奇跡般出現了44位諾貝爾獎獲得者。于是在1994年伯克利分校教授納利·薩克森寧在《地區優勢·硅谷與128公路地區的文化競爭》一書中提到：“盡管美國高科技產業集群源于128公路，但它的精力幾乎全部集中于高科技的自身上，而勿視制度的建設與創新，只吸收大的公司，各自獨立運作，界限和層次分明，信息流通不暢，傳統管理色彩濃厚，因而到了80年代就走向沒落，而舊金山的硅谷卻充分利用了市場運行規律和要素，抓住核心，專業深入研發，可以說以創客運動改變了世界?！?/span>
這里還要突出說一下，當前硅谷正興起一陣新能源汽車和智能汽車的熱潮，幾乎所有硅谷的“創客帝國”都加入，從不同角度進行創造，而且美國和國際眾多跨國汽車和零部件企業都到那里，以不同形式參與各種創新活動，我國也有眾多行業，特別是汽車界成千上萬企業也到硅谷設立研發機構和進行各種合作創新活動。還有特斯拉電動汽車成為新世紀網絡行業參與汽車建設的典型代表，也在不斷努力深化自己汽車事業的生命力?？梢哉f硅谷幾乎與車谷緊密的聯系在一起，將成為智能汽車自動化駕駛商業化的一個發源地，人們都說“硅谷”成為西部的底特律。我也曾多次到波士頓和硅谷參觀和交流，對硅谷的發展深有體會。在波士頓朋友告訴我和約者會面一定要穿西裝打領帶，而到“硅谷”朋友卻說要隨便些和約者交流，他甚至把腳揪到辦公桌上（美國人和老朋友交流時有舉動）和你交流。
這就是我們從宏觀和微觀層面，觀察和證實管理先行，支撐重大科學，技術實現商業化發展平臺的重大推動力。
（二）ERP和MES構成企業信息化管理的框架
當代ERP（企業資源管理）和MES（制造執行系統）是構成信息化企業管理的基本框架，是實現汽車企業精益生產工程的主線，是推動“兩化”融合，實現制造業高端自動化的重要方法和手段。
從戰略層面上看《中國制造2025行動綱領》和中國版工業4.0就是把制造業定位于“立國之基、興國之器、強國之本”總體思路上。建設制造業強國要分三步走：第一步2015-2025，邁入制造業強國行列，第二步2025-2035，達到制造業強國陣營中等水平，第三步2035-2049進入世界制造業強國行列，建成全球領先的科技體系和產業體系。在中國版工業4.0戰略上看，它的順序是，從1.0的單一手工作業，2.0的現代化制造業，3.0的信息化和工業化融合制造，到4.0高度化智能制造上。當前，專家分析《中國制造2025》還處在第一步階段，正努力向第二步邁進中，在中國版工業4.0中，中國制造基本處于2.0階段，并努力向3.0方向邁進中。所以擺在我們面前的任務十分艱巨，我們一定要把握住供給側結構改革這個主線，讓市場經濟更好發揮主導作用，這樣我們要把管理放在先行地位，讓科技創新驅動能更好的得到有力的支撐，這包括政府和地方政府的引導和支持在內，從頂層設計入手，更好的為實現制造業由大變強的宏偉藍圖邁進，把實體經濟搞得更好更強。汽車產業作為國家先進制造業的一個核心代表，我們也一定按上面講的這些由大變強的宏偉藍圖，在“三大”要素中，特別注意發揮管理先行優勢，把企業信息化管理工作做得更好，加快汽車 核心科技的產業化發展進程，汽車強國目標一定會一步一步按規劃要求前進的。
推行ERP，特別是ERP和MES緊密結合的推行，這是順應時代發展潮流，改變企業管理價值的一個實質問題，當代我們說企業管理那種傳統的重物質流方法，已很難適應信息化年代企業管理的發展方式，我們汽車企業必須突破以信息化帶動工業化的關口，這是我們汽車企業面臨生存與發展的迫切需要。
ERP的概念是在上世紀60年代中期開始形成和發展，然后經過實踐不斷提升、完善。它的發展大致經歷三個階段：開始是推行MRP（物料需求計劃）這只是從改善物料需求上，保證企業生產活動之間的協調，這屬于企業信息化管理初期階段； 接著到70年代提出MRPⅡ（制造資源管理），這是已從基于企業經營目標、制定企業信息化管理一體化系統，從企業的物質流，信息流和資金流上集成協調，很好的提升了企業管理的質量和效益；到了90年代ERP正式出現，于是把企業信息化管理提升到全新的水平，走向較好的成熟發展時期，成為企業層面為全面提供企業信息化管理的良好平臺 ，可以說以ERP思想為中心，ERP軟件為支撐的運行，成為現代企業管理系統化先進的統一載體。
主要體現特點：
1、已經從企業內部管理走向整個企業供應鏈管理體系上。當代企業的競爭已經不再是單一企業的競爭，而是一個企業供應鏈之間的競爭，即從客戶訂單到手到生產過程，再到營銷服務的整個過程信息化優化整合的價值流競爭上。
2、充分發揮數字化生態融合經濟發展方式的作用。這和工業時代亞當·斯密的“分工”經濟學已有很大區別，甚至過時，現在不再強調的是分工，而是融合，要把企業內部和外部種種，各干各的，你的我的分工“圍墻”撤除打散，要以信息流優勢，讓大家融合在一起，既要發揮各自優勢，又要形成集成化更大的優勢，建設“無邊界企業”。
3、以計算機為中心的企業管理已經走向越來越高度化，特別是把信息走向網絡化，使企業管理走向全球化的更大空間，人與人，物與物，人與物形成無縫對接的空間和時序，企業已從金字塔式企業管理走向扁平化管理結構方向發展，以創新經濟學為本的經濟運行規則了。
4、不斷發展企業軟件管理工程的作用，促使極高速化提煉信息流的呈現，讓管理都用信息流指揮生產一切活動，出現非常隱密和虛擬化的形式，而讓實體經濟噴出的是財富呈現出“水龍頭”。
5、與客戶關系管理大力的整合，實行CRM鏈接，以客戶為中心的發展策略成為企業管理第一要務，而不在單純追求盈利，ERP有能力使前臺客戶的征集和后臺 服務 集成一體化，提供個性化客戶服務的完全一體化。
6、推行與電子商務的結合，使ERP更好面向協同商務，邁向市場，面向全球化，大力支持企業與貿易共同體業務伙伴的交互協同發展，實現企業經濟直接化管理環境的重大變革，即使客戶離你萬里之遙，也成一家人一樣的在交流、共享，做到企業管理功能最好的擴展化。
7、應用先進性和適應性的管理，更好的實施企業敏捷制造，提升企業在信息化時代最有利的競爭力生產方式，企業結構形成可重組、可重用、可擴充的柔性化特征，表明企業管理已從靜態剛性管理業務，走向極靈活開放，準確動態，集成共贏水平上，企業的虛擬化運行的素質已提升到新水準。
總之可能ERP的優勢還在不斷發展中，其中最大的，最深層次的發展表現為ERP和MES的緊密結合上。ERP作為企業決策層面，也就是企業上層管理應用上，已經起到良好的決策作用，而對生產過程的實施和具體操作卻由MES來執行，當代這兩者的結合表現越來越優化，越來越精益，你提出計劃，我馬上去實施，而且是在協調動態中的實施，你當管家，我當操作者，你去買菜，我當廚師，讓大家都能享受到美餐。
（三）MES·汽車企業管理新價值流的內核
我們說MES是深化發展企業信息化管理的必然產物，如果我們將ERP歸結為企業上層管理應該“做什么？”而MES則是企業生產基層要去執行，歸結為“怎么做？”，這樣通過當代企業信息化整體的虛實結合，形成的企業信息化管理價值流的內核。
那么怎么來確定MES的定義呢？
AMR（美國先進制造業研究機構）的定義是：“MES是位于上層計劃管理與底層的工業控制之間的，面向車間的管理信息系統”。
MESA（制造執行系統協會）的定義是：“MES能通過信息傳遞，對從產品訂單下達到完成的整個生產與服務過程進行優化管理?！?/span>
這樣我們對MES的功能可以歸結為：
1、優化企業現場生產管理執行模式，由人過去的手筆錄變為電腦掃描，快速準確，強化生產過程控制，達到精細化管理目的。
2、加強各生產部門之間協同管理的能力，從過去的人工統計發布到電子看板管理，自動采集，自動發布，大大提高了工作效率，降低成本。
3、提升生產流程的及時性，準確性，過去現場管理，快時也只能對按天作出評判，而現在可以達到按小時，甚至按秒，對現場管理作出評判。
4、為企業的產品，中間產品和原材料等質量檢驗提供有效和規范的支持。
5、實時掌握計劃、調度、質量、工藝、裝備運行等信息狀態，使現場生產過程完全透明化，使有關部門及時發現問題和解決問題。
6、MES和ERP的聯動交互，使上層管理機構和決策人員能及時了解生產執行過程中存在問題和進展情況，使上層決策者能更好了解實情，甚至有必要對ERP計劃作出相應調整和改動，也可以對MES的過程作出修正或改動的指示。
7、由于互聯網技術的不斷發展，可以對生產機構在不同地域，以至全球的生產執行情況一目了然，在顯示屏上看得清清楚楚，明明白白，對企業整體活動效益做到運籌帷幄。
當代MES的工作特色：
完整性：通過大數據，云計算采集信息渠道，可覆蓋企業全球化生產活動任何環節中發生的海量般現場的分析數據；
擴展性：MES打造的是生產現場管理運作活動情況，它可上聯ERP，下聯操作層面，以至每一臺裝備的活動狀況，這樣可形成上下聯動的靈活性；
可追溯性：應用信息化的可追溯數據模型和手段，可追溯從初始過程到最終過程，產品和原材料的質量收斂，查明原因，分清責任，及時改進；
扁平化：MES的實施有利于幫助企業管理組織的由縱向化向扁平化方向發展，重構企業的管理結構，辦事更敏捷化了。
無紙化：在計算機三維技術越來越高超情況下，促使生產現場管理更好的實現專業化、標準化和規范化，車間現場的一切生產活動都不用紙質過程，一切都電子化了，這樣大大提升了工作效率；
中樞化：通過網絡化雙向通訊，可提供企業全球化生產基地和橫跨企業整個供應鏈的信息快速流動，而中樞的信息機構就可以及時準確掌握信息源，而加以分析和改進；
自動化：企業信息實現自動化控制，包括計劃層（ERP），執行層（MES）和操作控制層，即生產作業層，這三個層面，都應用不同層面的硬軟件，實現控制理論和應用技術的結合，有利于打造實現“數字工廠”，“無人化工廠”“無人流水線”控制平臺的應用；
零庫存：把MES和貫徹精益生產的準時生產體制（JIT）相結合，極大的降低產品和原材料的庫存量，達到及時供應，又提高生產效率的目標；
個性化：對不同行業，以至同一行業上不同企業的生產管理，實行個性化，以差異模式包括對軟件進行二次開發，更好適應企業不同特色的要求；
平整化：通過MES實施有利于樹立先進的物流理念，對物料實現平衡關系的執行系統，合理安排和改善物料流通性及回報率；
生態化：MES有利于實施網絡時代的直接經濟模型，從客戶第一理念出發，促使生產者和消費者真正意義上實現共存共榮，實現商家與客戶的無縫對接，做到服務到人，服務到家，一切從以人為本出發，給客戶更大的實惠；
動態化：當代世界已進入后信息化年代，信息自身也在不斷創新和改革變化中，MES也要跟隨著時代的進化，持續動態改進自己的生產執行體系和管理水平，更好適形勢發展的需求；
團隊化：搞好MES，不能像守望麥田的看護人一樣，只呵護著規則，要在不斷實踐中培育能創新，敢創新的人才，特別是培育出一批又一批高端化的人才和團隊，成為新時代MES的弄潮兒；
創財富：MES企業正是靠信息社會的規律活動來發財的，要促使信息更好為實體經濟企業搞好服務，擁有自己信息化服務的核心競爭力，明晰企業的營銷重心和效果，為企業創造自己應有的最大化的效益。
按MESA提供企業在實施MES后的效益案例：
案例一：縮短 生產周期，平均達到45%，
減少數據記錄時間，通常達到75%或更高，
減少處理生產業務時間，平均達到24%，
減少文檔的傳遞，平均達到61%，
減少訂貨與交貨時間，平均達到27%，
減少紙面文檔，平均達到56%，
減少產品缺陷，平均達到18%。
案例二：責任的提高，工人績效提高20%，
降低生產周期，達到24%，
減少質量過失，減少了80%，
減少各種流程紀錄工作量達80%，
提升數據完整性，提升95%以上，
產品品質在線報告，實時性提高90%，
以上效益案例僅供參考，但總體水平還在不斷提高中。
中國也是比較早實施MES的國度。
國內最早實施MES的企業是上世紀80年代未上海寶鋼引入西門子的MES，當然那只是個別企業信息化管理上現象，之后在大型國有企業也逐步沿用西方國家企業信息化管理的軌跡，但總體上仍處在示范性應用階段。到21世紀開始，在國家和地方政府支持下，各種類別主要企業，開始跟蹤和研究應用MES，開始重視開展MES工作，逐步的在實踐中認識了MES的優點，興起一股卷入MES的潮流。據預測，到目前的大型現代化企業中已有60%應用了MES，在中型的企業中約20%也用上了，至于小型的企業應用則比例很少。同樣國內MES供應商也得到重視，據說目前已有約200個MES供應商。
這里要特別提到，近年國家對加強制造業信息化管理的要求達到新的高度。在2016年國務院頒發《關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》中，重點指出：“要加快計算機輔助設計，仿真，制造執行系統，產品全生命周期管理等工業軟件產業化，強化軟件支撐和定義制造業的基礎性作用?！痹?017年工信部發布《信息物理系統白皮書（2017）》的序言中，寫到：“MES是企業實現橫向整合的核心，聯通了設備、原料、訂單、排產、配送等各生產環節和生產資源起到重要作用”。由此可見在國家經濟新常態和供給側結構改革總體政策推動下，各行各業的企業都要加速走科技創新驅動的路子，加速轉型升級，這樣也少不了要進一步加強企業信息化管理工作的加速進展。
（四）MES正加速向智能化方向邁進
2017年7月8日，國務院發布《新一代人工智能發展規劃的通知》指出人工智能的發展已進入一個全新的時代，人工智能的迅速發展將深刻的改變人類社會生活，將成為改變新一代經濟的重大引擎，將實現社會經濟整體的躍升和跨越式發展。
“規劃”對人工智能的重大戰略明確指出三步走：第一步：2020年人工智能總體技術與應用與世界先進達到同步，成為國家經濟重要的增長點；第二步：2025年人工智能基礎理論實現重大突破，部分技術與應用應達到世界領先水平；第三步：2030年人工智能理論，技術與應用總體上達到世界領先水平，成為世界上人工智能創新中心，在智能經濟，智能社會建設上取得明顯成效。由此可見國家對人工智能的整體規劃提出了巨大的宏偉藍圖。
在汽車產業方面，“規劃”的部署是：把智能運載工具，特別是發展自動駕駛汽車，使之形成人工智能的新興產業，要加強車載感知、自動駕駛、互聯網、物聯網等技術的集成和配套，開展智能交通系統，形成我國自主的汽車自動駕駛的平臺，技術體系和產品總成能力，探索自動駕駛汽車的共享模型的實施。在涉及智能汽車制造方面，“規劃”指出：要圍繞制造強國重大需求，推進智能制造關鍵技術裝備，核心支撐軟件，工業互聯網等系統集成應用，研發智能產品和智能互聯產品，智能制造工具與系統，智能制造云服務平臺，推廣流程智能制造、離散智能制造，網絡化協同制造，遠程診斷與運維服務等制造模式，建立智能制造標準體系，推進制造全生命周期活動智能化。
對發展智能工廠管理“規劃”也指出：推廣應用智能工廠，加強智能工廠關鍵技術，體系方法的應用示范，重點推廣生產重構與動態智能調度，生產裝備的智能物聯網與云數據采集，多維人機物協同與交互操作等技術，鼓勵和引導企業建設大數據系統，網絡化，分布式生產設施等，實現生產設備網絡化，生產數據可視化，生產過程透明化，提升工廠運營管理的智能水平。
由此可見“規劃”，對我們通過提升人工智能，在自動化駕駛汽車，智能化工廠和建設智化工廠運行的管理等方面都作出非常明確的指示，這對我們汽車產業下一步更好貫徹和實施智能化工程得到全方位，非常重要的引導和支持。
關于汽車產業智能化工程系統，涉及面十分寬泛，十分復雜。這里我們重點就建設汽車智能化工廠及其管理問題，進行專業性的一些探索。
智能化工廠與企業實質上是一種知識型企業。它的戰略資源不再是土地、機器、資本、勞力那樣重要，也不再僅僅是索求信息化數據處理分析那樣重要，更主要表現為推動一種知識工程的建設上，人們更多的是創造知識，分享知識，實現顯性知識和隱性知識的結合，重要表現為發揮人腦海里的東西，為企業創造財富和發展前景。
智能化工廠與企業，可能從一種“硬制造”轉向“軟制造”方向發展，對過去企業多立足于“產品導向”、“市場導向”、“客戶導向”而轉向“創新導向”上，從創新經濟學觀念上應用一種“長尾效應”，不再是市場需求什么，我去生產什么，而是充分利用新知識，創造出人們還不知道，還沒有想到的東西，一旦投放市場，人們才知道這種產品是自己很喜歡的東西。如蘋果ipad平板電腦一樣，這樣介于手機與電腦之間的終端屏幕，受到全球人們的喜愛，爭相搶購，盡管目前銷量有所下降但銷量仍居全球第一。
智能化工廠與企業是推行一種大規模個性化定制商業模型，也可以說是工業4.0商業模型，這是在精益生產商業模型基礎上新的進展。就汽車產業來說，現在多利用平臺戰略，而大規模定制商業模型是利用大模塊組合戰略，汽車平臺化被淡化了，只有用大模塊的組合才能適應每一個客戶定制化需求，顧客成為既是消費費，也是生產者，電子商務也從BtoC，變為CtoB了。
智能工廠與企業是更加高度數字化企業的顯現。計算智能化包括神經計算，從神經生理和認知科學出發，以非程序化的，適應性的人工神經系統信息的性質，處理智能計算能力，進化系統仿效生物界的進化過程，采用自然，自組織選擇機制，利用變異，遺傳等操作，尋找數字系統最優化解決方案的計算科技應用，有力的提升了數字化研發和制造水平。我記得本世紀初，在芝加哥參觀裝備展，有一套日本的自動化加工線，一邊是工裝，一邊是夾具，中間是加工線，當一個零件放進去時，它會自動識別，兩邊的裝備立即自行換裝，以保證適應這個工件加工需求，我想這已是十多年的事了，現在智能水平應用在敏捷生產，柔性生產，并行工程，嵌入式控制，綠色制造等方面都會有更大的提高。
智能化工廠與企業將逐步實施分享經濟方向發展，這是追求十分時尚、獨特的經濟模式，特別是在越來越發達的網絡空間里，制造業的主機企業越來越虛擬化，而大量實體產品應用外包，由實體的供應商供應負責，隨著3D打印技術發展，甚至家庭也可以為共享經濟作出貢獻，現在在美國企業職工已近9%在家里辦公。我到江蘇常熟，參觀富士康公司為蘋果手機代工，蘋果公司只管研發，一個產品也不生產，40%多手機是由我們代工生產的。隨著“一路一帶”經濟的發展這種共享經濟一定會擴充，也為我們周邊國家發展分享經濟的全球化生產布局，帶來合作共贏的紅利。
智能化工廠與企業發展已經有了相當歷史時期，現代隨著科技信息智能技術突破將逐步形成主流，但必須明確當代的智能工廠和企業還沒有發展到頂點，而是剛處于起點地步，特別是我國的智能工廠與企業還有待大力提升，但它只有起點，而沒終點。
必須指出，對人工智能的未來，堅信人類一定會制造出與人腦相媲美的“仿生大腦新皮質”，它可能比人腦更“聰明”，更能干，比人腦更具可塑性，并可放置于現實社會生產與生活中。這種“人腦工程”，國際國內都在積極研發與應用中，我們并不落后，這種人腦新皮質與經濟對接，將激發起新一輪人類智能化的大爆發，迎來人類社會發展新奇點。最可貴的是這不再是科學幻想，而是基于“人腦工程”基因轉換理論的嚴謹推測，決定著人類超級智能化社會的到來。
盡管這些思維達到警人地步，但人工智能工廠與企業推動工作是逐步向前推進的，我們還是要一步一個腳印的艱難向前走，有計劃，分階段的實施，一切從現實出發，迎接人工智能時代急速發展時代的到來。
現在話歸原題，在人工智能時代MES該怎么干呢？最近我到了一家由清華紫光派生出來的MES元工國際科技公司，訪問了他們公司董事長丁德宇和副總裁孫洪剛。丁董事長還是全國智能制造發展聯盟副理事長單位和中國機電一體化協會MES分會副理事長單位，而且還是參與工信部智能制造等項目標準的制訂單位，應當說他們是很精明的MES真實的專家。
智能制造是由一種智能機和人類專家共同組成的人機一體化智能系統。元工在多年基于高度化MES的實踐積累和錘煉基礎上，已創造出具有很好客戶端需求的精益工廠、數字化工廠、自動化工廠和智能化工廠的指揮平臺，特別是近來把智能化平臺作為企業一項重點工作，深化開發，實施定制，精心配置，協助企業把智能化的水平搞上去，成為企業構建更具高度國際化競爭力的助推器。
元工還設置MES國際上頂級的賽博物理系統（CPS）、高級排產排程（APS）、智慧供應鏈（SCM）等系統，做到實施創新，提煉產品，提高效率，降低成本，不斷升級，與時俱進，絕不脫節，安全可靠，全程服務。
元工裝置MQX總線可以無縫對接客戶端，無論是國際的，還是國內的ERP系統，提供國內外客戶與合作伙伴開放的平臺。
元工已經為東風汽車、宇通客車、徐工集團、中航力源、上海劍橋等重要企業提供服務，無論是屬于使離散型的、流水型的，項目型制造企業的MES都可以進行安排，使客戶感到在持久性服務中，體現出很具優勢的價值流。
丁總認為，中國制造2025和工業4.0，以及智能制造已經得到國家十分關注和重視，但智能制造不能只是一股熱，更不能為一些“馬甲專家”所迷惑，一定要保持冷靜，從實際情況出發，逐步的改善，為客戶打包，推出企業切實需求的解決方案，讓企業在智能化總體平臺推動下，更好實現高端化的轉型升級。
2017年7月6日，第一屆智能制造與MES高峰論壇在上海召開?；谥悄芑?、信息化、數字化的助力，中國“智能業”正迎來史無前例的發展機遇，會議強調MES是一個智能化先進的管理工具，是建設智能工廠的樞紐，期望我國更多的企業和MES系統供應商更好的連結起來，從實際出發，打造基于工業4.0和更具我國特色的智能化MES系統的深度結合和廣泛應用。
智者為山，慧者為海，千里之行，始于足下，我期望有更多的汽車廠商，特別是眾多的汽車零部件企業，也要加入MES的隊伍中，加快汽車產業4.0工程的進程。